Storing CAN-netwerk Hyundai Tucson binnen een uur opgelost

Op het eerste gezicht is het probleem van deze Hyundai Tucson uit 2015 (1.6 T-GDI, motorcode G4FJ) een hoofdpijnstoring. De auto start en rijdt in eerste instantie normaal, maar na 5 minuten gaan er meerdere controlelampjes branden en gaat de versnellingsbak in storing. Toch wordt het probleem, dankzij de juiste diagnosestappen, binnen een uur gevonden. Als de auto binnenkomt bij TECH360 Technische Ondersteuning is het duidelijk: met deze Hyundai is werkelijk van alles aan de hand. Normaal gesproken zou je een diagnose beginnen met uitlezen, maar dat is op dit moment niet mogelijk. We hebben dus geen foutcode en daarmee geen richting. Nu is het zaak om logisch na te denken over de te nemen stappen.

Data/CAN-busprobleem

Omdat het instrumentenpaneel laat zien dat verschillende systemen storingen laten zien vermoeden we dat het hier gaat om een storing in de data/CAN-bus. Om andere oorzaken uit te sluiten pakken we de scope erbij en doen we een meting op het netwerk zelf. Daarvoor kiezen we het ‘powertrain’-netwerk, omdat de brandende controlelampjes van stuurapparaten uit dit netwerk komen.

De scope sluiten we aan op diagnosestekker C25D in de motorruimte, die je rechtsonder in he HGS-schema vindt. Deze stekker is goed toegankelijk, waardoor we snel kunnen bepalen of het daadwerkelijk om een netwerkprobleem gaat.

Een correct werkende CAN-bus zijn de CAN-high (rood) en CAN-low-signalen (oranje) gespiegeld, bij het netwerk van deze Hyundai is dat duidelijk niet het geval.

Hele netwerk verstoord

De meting die we doen laat problemen over het hele netwerk zien. Wat daarvoor zou kunnen zorgen? De ervaring leert dat dit vaak achteraf ingebouwde systemen zijn, die op de CAN-bus zijn aangesloten. Vaak zijn dit aftermarket trekhaken, zoals ook deze auto heeft. We halen de trekhaak-ECU in de kofferbak los, maar dat verandert niets aan het meetresultaat. Dit is dus niet de boosdoener. Daarom verdiepen we ons nu in het netwerk van de auto zelf.

In het schema zoeken we naar tussenstekkers, zodat we het CAN-netwerk kunnen opsplitsen. Daardoor kunnen we meerdere modules in één keer uitsluiten. Tussenstekker C23, een 24-pins witte stekker, is een goede kandidaat. Deze zit links achter het dashboard, waardoor je er makkelijk bij kunt. Op de stekker zien we dat positie 3 en 4 groen en oranje gekleurd zijn: dit is de CAN-bus. Als we deze stekker loshalen splitsen we het netwerk dus op, en kunnen we bepalen in welk deel van het netwerk de storing zit. 
Na het losnemen zien we nog steeds een verstoord signaal, maar het resultaat is ook dat de auto zich weer bijna helemaal laat uitlezen. Met uitzondering van modules in de motorruimte, waar het signaal op de CAN-bus slecht blijft. We weten nu dus dat het probleem in de motorruimte zit.

Bedradingsprobleem onwaarschijnlijk

De losgenomen stekker van de vacuümpomp

Aan het signaal zien we dat de storing niet per se wijst op sluiting onderling, of van plus of min. Deze conclusie trekken we omdat de rustspanning vna het netwerk, die rond de 2,5 volt hoort te liggen, niet meer in orde is. Maar hij is geen 0 volt en ook geen 5 of 12 volt. Dat wijst niet op een harde sluiting, waardoor een bedradingsprobleem onwaarschijnlijk is. Als je dit nog verder zou willen uitsluiten kun je ook op andere plekken in het netwerk merken. Als je daar verschillende signalen meet wijst dit in de richting van een bedradingsprobleem.

Bij deze storing zijn we er voldoende van overtuigd dat de bedrading geen probleem vormt. Ook zien we dat de berichten weliswaar verstoord zijn, maar nog wel op berichten lijken. De verschillende ECU’s proberen dus nog wel te communiceren, alleen worden ze op het netwerk gestoord. Daarom blijft er wat ons betreft nog maar een optie over: stekkers van ECU’s in de motorruimte lostrekken om te zien of we het scopebeeld hiermee kunnen herstellen. 

We beginnen bij de makkelijkst bereikbare modules, waaronder motor, transmissie en ABS. Het scopebeeld blijft hier storen. Als we verder in het schema kijken zienw e dat deze Tucson met G4FJ-motor een vacuümpomp heeft die op het netwerk actief is. We zien de pomp alleen nergens in de motorruimte zitten, maar door de vacuümslang vanaf de rembooster te volgen vinden we hem onder het inlaatspruitstuk. Op de pomp zit een zwarte 6-pins stekker met opnieuw een groene en oranje CAN-busdraad. Als we deze stekker losnemen zien we dat het scopebeeld zich herstelt en de hele auto weer uit te lezen is. De vacuümpomp is dus de boosdoener, en na vervanging hiervan is de rust op het netwerk hersteld.